O esquema elétrico adotado pela equipe foi o modelo convencional baseado em nautimodelos padrões, no que consiste em uma bateria, controle eletrônico de velocidade (ESC), um rádio controle contendo transmissor e receptor e um motor brushless trifásico. Porém, a inovação deste projeto está num circuito boost step-up de 1200 W, adicionado para somar potência ao motor, visto que este eleva a tensão de saída conforme seu ajuste. O Kv do motor representa o número de rotações por minuto a cada 1 V inserido ao motor. A bateria estipulada no edital do DUNA explora apenas 50% da capacidade total do motor. Um boost de tensão poderia elevar a uma tensão maior que a tensão nominal da bateria, gerando mais rotações ao motor e mais potência.

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A bateria utilizada é de Lítio Polímero, o que significa mais potência em termos de amperagem. A mesma contém 3 células e totaliza 11.1 V em seus terminais, justamente quase que a metade da capacidade total aguentada pelo motor utilizado. Sua descarga contínua é de 20 C, o que indica uma resposta mais rápida do motor para uma mesma amperagem, já que o mesmo necessita de um pico de corrente para seu acionamento. Possui máxima descarga em 30 C, o que está diretamente relacionado a uma descarga repentina máxima ao ativar o equipamento. A respeito de sua durabilidade, possui 5000 mAh de capacidade, ou seja, podemos utilizar 5 A contínuos por um período de uma hora até seu descarregamento total. As baterias utilizadas são produzidas pela Hobby King.

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O ESC, controle eletrônico de velocidade, consiste num sistema de inversão de frequência, onde o mesmo irá utilizar a tensão nominal recebida para então transformar em ondas pulsantes quadradas, cuja qual tem sua frequência variada para diminuir ou aumentar a velocidade do motor. O mesmo utiliza refrigeração pela água, e possui capacidade de até 120 A, visto que o sistema pode consumir energia a mais em certas competições. Possui também um BEC de 5 V e 5 A, que será acoplado ao receptor do controle utilizado pela equipe. Para certos ajustes de pilotagem, foi necessário reprogramar o ESC, seguindo instruções previstas no manual do equipamento. O ESC utilizado é o da SKYWING 120 A.

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O rádio controle utilizado possui frequência de operação em 2.4 GHz, classificada como frequência UHF, ultra high frequency, o que é excelente pois possui um alcance muito maior em relação a frequências de operação inferiores. Para resolver problemas relacionados à interferência de frequência nos dias da competição, procuramos evitar o contato da antena do receptor com o interior do casco, pois dificulta a comunicação entre o transmissor e o receptor. O controle utilizado possui comunicação entre até 6 canais de operação, ou seja, consegue trocar informações com até 6 dispositivos em contato com o receptor. Dentre esses, podemos citar o servo motor e o ESC. Foi possível também mudar certas configurações de resposta do controle através de seu software exclusivo, que permite acesso a resposta de ação instantânea do controle, simulando e corrigindo situações reais do uso do mesmo. Vale ressaltar que o controle utilizado não necessita de um receptor secundário, haja vista que o mesmo já é uma versão adaptada da versão original e consegue operar com o uso de apenas um transmissor. O receptor utiliza a alimentação proveniente do ESC, já que o mesmo é diretamente conectado ao suporte energético. Sem isso não seria possível a comunicação entre receptor e transmissor. De posse do receptor e transmissor, foi necessário o uso do bind plug ao receptor para reconhecimento entre os dois componentes de comunicação. O controle e receptor utilizado foi o HobbyKing 2.4Ghz 6Ch Tx & Rx V2 (Mode 2).

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O motor especificado pela competição trata-se de um motor brushless Inrunner, onde o mesmo possui como principal característica a ausência de escovas, o que aumenta eficiência e potência do motor. Esse motor é trifásico e é caracterizado por ser um motor indutivo de alta potência, em termos eletrônicos, e por produzir várias rotações por cada volt inserido. Este motor possui o diâmetro de seu eixo com pequena espessura, o que aumenta ainda mais a rotatividade do mesmo. Possui alta potência, cerca de 710 W, e tensão nominal máxima de até 22 V e corrente máxima de até 32 A, o que o classifica como motor de alta potência para nautimodelos.

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O Boost Step-Up de tensão trata-se de um conversor DC-DC, cuja principal finalidade étransformar a tensão nominal da bateria sem envolvimento com armazenamento de energia, como já estipulado pela competição. O circuito projetado pela equipe constitui-se de um inversor de frequênciainicialmente, cujo objetivo é converter a tensão DC de uma bateria em uma tensão AC máxima, a fim de retificá-la em um sinal DC novamente, porém para uma outra tensão. Como 11.1 V-12 V é uma faixa de tensão acima da faixa de operação de muitos componentes eletrônicos, baixamos a tensão de entrada com o regulador de tensão 7805, para 5 V. Após isso, ele passa por um multivibrador astável 555, que irá transformar esse sinal DC contínuo em um sinal pulsante alternado com seu circuito capacitivo e resistivo que gera uma oscilação. Vale ressaltar que ao alterar o valor de certas resistências e capacitâncias, alteramos a frequência de trabalho deste circuito. O sinal resultante deste componente não tem forma totalmente definida, então foi necessário o uso de um Flip Flop tipo D. Como a frequência de trabalho é relativamente alta, este componente tem por função copiar o valor máximo e mínimo produzido pelo sinal que irar gerar um sinal de onda quadrada. Ao passar por essas etapas é necessário uma amplificação do sinal e de sua corrente, passando então por um amplificador de potência classe B Push-Pull, que será responsável por isso. Feito todo este processo, o sinal passa por um transformador que irá elevar a tensão de trabalho do circuito. Não tivemos aparatos tecnológicos suficientes para produzir o equipamento projetado pela equipe, então adquirimos um boost step-up de 1200 W suficiente para suportar a descarga máxima da bateria, por precaução. E que nos permite regular a tensão e corrente de saídas por trimmers. Pode-se concluir então, que o mesmo possui características de um circuito de chaveamento de tensão para gerar potência ao sistema, sem possuir nenhuma relação com armazenamento de energia para usos afins.